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（大紀元訊）現代·起亞汽車研發的世界首個「多次碰撞安全氣囊系統」是最大限度降低交通事故中二次碰撞對乘客造成傷害的尖端技術。
據現代網站稱，公路上的交通事故無法預測，存在各種變數，並且可能還會衍生出第二次、第三次事故。因此，即便汽車自翊安全性能如何強大，都無法100%保證乘客的安全，只能努力通過各類尖端技術不斷靠近100%的安全概率。
現代·起亞汽車研發的世界首個多次碰撞安全氣囊系統就是為「不斷靠近100%安全概率」而努力的成果。提高第一次碰撞時安全氣囊的伸展性以便在第二次碰撞時仍能保護乘客安全的這一創新系統，可以說是安全氣囊技術發展的最新成果。
說到汽車安全要素，絕對離不開安全氣囊與安全帶，其原理非常簡單，以一定速度行駛的汽車在受到外力撞擊時，安全氣囊傳感器和電子裝置會感知到撞擊，利用壓縮氣體瞬間使氣囊膨脹，緩解乘客受到的衝擊。 安全氣囊歷史比想像中更悠久，概念和原理最早出現於1953年。當時在汽車引擎罩下方放置壓縮氣體，在汽車內部各處安裝安全氣囊，當受到外力撞擊時，空氣將被注入到安全氣囊中。現今使用的化學材料安全氣囊是10年後的1968年研發出來的。該安全氣囊利用疊氮化鈉和金屬氧化物生成氮，使安全氣囊迅速膨脹，防止乘客受到致命傷害。
直到20世紀80年代，汽車才開始正式搭載安全氣囊。它作為一種配置選項用於德國和美國的高檔大型轎車和跑車上，開始履行保護乘客的使命。
20世紀80年代普及的安全氣囊是第1代SRS(Supplemental Restraint System)。汽車感應器感知到外力撞擊後，安全氣囊內部的氣體將會被引爆膨脹，保護乘客的臉部和上半身。但是，SRS有一個致命的缺點，由於安全氣囊受撞擊後只是簡單地膨脹，身材嬌小的女性和兒童可能因為安全氣囊而引發二次事故。尤其是在乘客沒有系安全帶的情況下啟動SRS安全氣囊，稍有不慎，便可引發致命事故，因此自20世紀90年代末開始就停止了該款安全氣囊的使用。
Depowered安全氣囊應運而生，該系統將SRS安全氣囊的膨脹壓力減少了30%，有效防止了二次事故的發生。但Depowered安全氣囊也不是完美無瑕，由於過度重視防止二次事故的發生，顧此失彼，導致其原本的防護能力降低。
第三代安全氣囊Dual Stage又稱為智能安全氣囊，顧名思義該安全氣囊會根據所受外力撞擊的程度，智能調節安全氣囊啟動時間和膨脹程度，最大限度減少乘客二次事故的發生。 第四代安全氣囊Advanced，可以根據乘客的體重、乘坐位置決定是否啟動安全氣囊以及膨脹程度。非必要時不會啟動安全氣囊，能夠減少二次事故的發生和維護費用，安全氣囊啟動時可以對著乘客進行有效膨脹，將損失降到最低。
即使第一次碰撞程度輕微，無需啟動安全氣囊，現代·起亞汽車研發的世界首個多次碰撞安全氣囊系統也能夠感知到該次碰撞，並在第二次碰撞中精密地控制安全氣囊，使安全氣囊更容易啟動。
那麼為什麼要取名為「多次碰撞安全氣囊」呢？多次碰撞是指在公路上發生第一次碰撞後，再與行道樹、電線桿或其他汽車發生碰撞的情況。以北美為例，分析其從2000年至2012年間發生的56,000多起交通事故，發生多次碰撞的概率達到了30%。
現代·起亞汽車的多次碰撞安全氣囊系統從多方面分析了這些事故的來龍去脈，改善了安全氣囊的啟動性能，使其在第二次碰撞中能夠更準確地把握好時間節點。同時，考慮到第一次碰撞後乘客可能做出的非正常行為，安全氣囊將會更加快速地啟動運作。
這種最新的安全氣囊技術將應用於現代·起亞及GENESIS車型上，駕駛員和乘客都憑藉其更為先進的安全氣囊性能，享受更加安全的乘車體驗。現代·起亞汽車不會就此止步，將會為了更完美更安全的技術不懈奮鬥。截至2020年，現代·起亞汽車將會研發添加交叉碰撞場景的尖端安全氣囊。
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